家电巨头们的“汽车梦”再次悸动，创维、康佳、海尔纷纷出手汽车电子产业。

　　昨日，创维汽车电子公司总经理刘雪鹏向《每日经济新闻》记者透露，在国内数千家企业纷纷争食汽车电子产业后装市场的同时，创维正在与奇瑞汽车有限公司接洽，欲抢先杀入前装市场，占领市场先机。目前正在积极进行技术检测等方面的准备。刘雪鹏表示，预计今年下半年就会有初步的成果。

　　创维的“同城兄弟”康佳似乎心有灵犀。在其25岁生日庆典上，康佳正式宣布全面杀入汽车电子产业，不仅涉及车载影音系列，而且将逐渐扩展到发动机控制等领域。

　　与此同时，康佳总裁候松容首次公开阐述了未来康佳数字技术产业的完整版图，家用、车载和手持的数字娱乐产品将是康佳的三把“利剑”。

　　事实上，不仅是创维和康佳，海尔、TCL等企业也被巨大的市场潜力所吸引。

　　据了解，在发达国家，每辆新车上，汽车电子支出占整车平均价值的26.2，而我国仅为7左右。

　　越是高档车，电子化趋势越明显，甚至超出造车成本一半以上。更重要的是，刘雪鹏透露，目前，汽车电子产业的毛利竟然高达50%左右。在薄利线上挣扎的家电巨头转投汽车电子产业，也就不足为奇了。

　　刘雪鹏透露道，最近一两年，创维将把主要精力放在车载影音系统，目前已经达到百万台的年产能。但这仅是进军汽车电子产业的第一步。今后，创维还将进一步杀入汽车电子的核心部件，如底盘电子控制系统等领域，最后全面介入汽车产业。

　　刘雪鹏最后补充道：“汽车行业大家都想介入，但如何介入是很有讲究的，毕竟家电企业的‘学费’不能白交。”

　　就在不久前，声称将在5年内融资80亿元、打造汽车年产45万辆规模的奥克斯，仅时隔一年就不得不黯然退出。9000万元成为奥克斯汽车冲动必须付出的代价。

　　无独有偶，美的集团的“汽车梦”也成为其一块“心病”，汽车项目目前暂时归口在以小家电为主的日电集团之下，今后的命运成为美的再也不愿谈及的话题。

　　不过，家电企业的曲线战略，仍然面临极大的风险。

　　清华大学汽车研究中心宋健提醒《每日经济新闻》记者：首先你需要有足够的资金，能够支撑被整车厂商至少6个月以上的资金占用风险；其次，在汽车电子产业核心部件生产中，技术门槛，尤其是软件方面要求很高。

　　宋健表示，目前与汽车功能有关的汽车电子配件90%都是国外直接进口和国内装配。

　　最后，行业门槛也不容忽视。北京汽车引进现代的初衷之一就是想利用为之配套的特殊便利条件，来发展和带动北京的零部件产业。可现代来了，却将原有的配套厂也带来了，充其量新建了一些它们占主导的合资厂。

　　在发达国家，每辆新车上汽车电子支出占整车平均价值的26.2，而我国仅为7左右。

　　越是高档车，电子化趋势越明显，甚至超出造车成本一半以上。目前，汽车电子产业的毛利高达50%左右。