竞争更激烈，市场更繁荣
中国汽车工业怕“入世”是人尽皆知的。因为虽然中国汽车早与国际汽车结合在了一起，但在高关税和进口许可的保护之下，汽车工业并没有增强自己的“国际竞争力”。中国“入世”后，随着汽车及零部件关税的大幅度降低和进口许可证的逐步取消，国际汽车集团出口到中国的汽车数量将猛增，车型则以中高档车为主，低档车则逐步实现本地化生产，对国内汽车企业来说将会有越来越大的冲击。
虽然如此，但根据 “入世”协议，中国汽车工业还有5年左右的缓冲期，并且地区保护、政策壁垒也将实现重大突破。事实上，目前在国内的一些大制造商已经开始调整其产品、采购、品牌以及分销战略，以提高自己的国际市场竞争力，而新的市场进入者正在加快进入中国市场的步伐，以抢先取得竞争优势。各路英豪在中国这个汽车大竞技场上真刀真枪地演练，将造成市场空前繁荣。有人已经预测未来十年内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。汽车的品质越来越高，价格越来越接近国际水平，市场运作越来越成熟。
“入世”后，随着汽车保有量不断增加将带来二手车市场的迅速繁荣。由于在经营规范、手续便利、购车环境方面仍需进一步提高和改进，中国的二手车交易市场一直没有满足消费者的多方位需求。“入世”后，在消费信贷、经销网络成熟的基础上，二手车置换业务必将突飞猛进。消费者将旧车估价卖给经销商，在计算出和新车的差价后，通过支付现金或者信贷等方式购买新车。
对于中国的汽车消费者们来说，“入世”无疑使他们成为最大的受益者。5年后整车进口关税将降低到25%，进口车价必将降低，国内制造的轿车也将被迫有更大的降幅。消费者肯定会有更多的选择余地，能买到物美价廉的汽车。
进口车降价步伐不会很快
老百姓对于“入世”最直接的感觉就是进口汽车要降价。然而，降价的步伐却不可能走得很快。国家承诺，“入世”之后，5年左右将汽车关税调整到25%。从价格上来讲，目前，进口车进入中国市场要交80%的关税，17%的增值税，3~5%的特别消费税，另外仓储、港口杂费等全部加起来，用户的额外负担超过100%。在进口许可方面，目前平均每辆车要有大概5万元进口配额的负担。因此，以一辆20万元的进口车计算，经过重重加码，在国内的售价会在45万元左右。如果关税由80%降为25%，由于增值税、进口配额等不变，那么市场价格仅下降11万元左右，并且由
于是在5年内调整到25%，所以现在每辆国内市场上45万元的车，每年降价2万元，5年之后，价格才降到34万元左右。
同时大家也应该看到汇率、车辆到岸价及国家政策等几大因素也会影响到进口汽车的价格，这却又往往被许多消费者忽视了。
据了解，海关根据国际市场行情的变化，会对进口报关的车辆核定一个到岸价。随着国家相关制度的完善和国际车价逐年上涨的规律，车辆到岸价必然会上调。另外，随着我国海关将核定到岸价的计价单位由单一的美元，改为按原产国计价的美元、欧元和日元后，汇率对进口车价的影响将有可能超过税率。因此，进口汽车到岸价格与汇率的波动将在更大程度上左右着进口车价的走势。
另外，消费者还必须密切关注国家相关政策的调整。在某些特定时期，这一因素的影响往往是惊人的。前段时间，由于中日贸易战而对日制车实施的100%惩罚性关税，导致日制车关税翻番，无进口商敢顶风报关，造成日制车有行无市。
因此，计划购买进口车的消费者，不应仅仅着眼于加入WTO后降税这一点，而应综合分析国家相关政策和汇率的变化趋势，选择合适的时机入市购车。
