韩国现代汽车公司日前宣称，欲在中国寻找一家零部件生产企业合作，以合资形式在中国生产零部件。虽然该公司没有透露具体的合作意向和时间进程，但我们不难想到，现代公司有这个想法和中国加入WTO以及目前国内的零部件市场的状态不无关系。
加入WTO后，我国汽车零部件的平均关税将从25%左右降至10%，并将放开发动机合资企业的股比限制，允许外方控股；中国将逐步放开地方政府审批合资企业的权限，2005年以后，进口许可证取消，从而进一步对我国汽车零部件工业产生影响。受开发能力、质量及价格因素的影响，零部件工业将受到挑战。“中国现有1400多家零部件生产商，但年销售总额仅为500亿元人民币左右。而博世公司去年全球销售总额就达到了620亿马克，将近2300亿元人民币。”德国博世中国投资有限公司总裁包善恒认为：目前，中国有关汽车零部件国产化含量的政策以及差别关税政策，均导致目前中国汽车零部件业内竞争不充分，零部件整体发展滞后于整车发展，数量庞大的生产商形成了各自独立的配套体系。
确实，由于我国汽车工业长期条块分割，多方引进国外车型，零部件配套体系各自独立，至今未形成规模经济。产品开发投入也不足，零部件企业与主机厂还未形成同步开发能力。此外，产品质量也存在问题。并且，我们也应看到，外商在我国投资的企业已近500家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。
世界最大的汽车零部件制造企业———德尔福汽车系统公司董事长兼首席执行官巴滕伯格日前在上海表示：“德尔福无疑也会把这里作为自己的‘主战场’。”巴滕伯格认为，潜力巨大的中国汽车市场为汽车零部件产业创造了广阔的空间。
随着更多外资进入市场，竞争将更趋激烈。将会有不少资金技术匮乏、自我生存能力差的小厂家被市场所淘汰。由于大量价廉物美的进口产品进入，国内零部件产品价格也会进一步下调，预计在3年内价格会下降30%—60%。不少外国零部件生产商已计划将其在国内的产品价格每年下调10%，而这将进一步促进汽车价格的下调。
